無聲的抗爭：趴窩的貨車司機在等什么？
發布日期：2024-08-26 10:24
趴的你是吃不好也睡不好，找不著貨也放空不了，家不能回錢也賺不了，這是多少貨車司機目前“趴窩“的現狀？
要說現在貨車司機的生存現狀，一個字：難！若要說干貨運哪一刻司機們覺得很不容易？肯定有“趴窩”這個答案！
▎“趴窩”為何會出現？
事實上，趴窩這一現象對于貨車司機來說并不是一個新鮮詞，作為生活在車上的群體，難免會遇到很多情況導致不能跑車只能原地待命。
1.天氣惡劣、生病或車被扣等被迫趴窩
一年四季都在路上跑的貨車司機，特別是在夏季和冬季，這兩個季節容易多發極端天氣。洪澇塌方泥石流，暴雪結冰寸步難行，遇到這樣的情況，盡管內心一百個不愿意，但是為了自身和車輛安全，只能選擇趴窩，等天氣好轉了再出發。
另外，相信大家都看到了這幾天的新聞，一個接一個的貨車司機去世，很多貨車司機大大小小都有一些身體上的毛病，身體抱恙也只能選擇趴窩休整幾天。
再加上各個城市的貨車禁行時間和路段都不相同，一個不注意車子就可能被扣下，要是遇上一些無良的貨主商家，到了地方幾天不給卸貨，押車的同時還不給運費，不也就只能被迫趴窩。
2.寧愿“趴窩”也不接“低價單”
據國投證券近日發布的一份研報，截至2024年8月1日這一周，全國整車貨運流量指數均值較截至7月25日一周下降1.6%；8月以來，全國整車貨運流量指數同比下降4.2%。根據這一數據可以推斷，卡友趴窩人數正在上升。
天氣和身體原因已經不足以解釋這一上升趨勢，這背后還有運價下降的原因，更核心的就在于要不要接“低價單”。
若說真的一點貨都找不到，那貨運行情早就完蛋了。不是一點活兒找不到，“低價單”有的是，要是司機們愿意，車子當然停不下來，也就沒有所謂的趴窩了。
趴窩的司機們所選擇的合適單子，是運價不低于正常市場價的。若沒有這群人的堅持，運價還不知道會跌到哪里去！到時候貨車司機就真的只靠著接低價單的微薄利潤，長年累月的不休息一趟接一趟的用自己的命去換錢了！
接不接“低價單”？這個問題看似很簡單，但卻與卡友們的收入掛鉤，甚至跟整個市場的環境都有很大的關聯。往小了說，這是個人收入的問題，關乎卡友是否能賺到錢，是底線的問題。往大了說，就是市場大環境下，多數卡友的心理是否能承受更低的運價，市場運價會不會因此發生改變的問題。
▎趴窩會讓運價上漲嗎？
這個問題大家心里應該都有了答案：不會。至于原因，無外乎兩點：
1.平臺抽成
趴窩人數雖在上漲，但是運價似乎還是不溫不火，雖然與整個市場大環境有關，但這其中也少不了第三方貨運平臺的功勞。
如今市面上貨拉拉與運滿滿兩家獨大，其他的貨運平臺還處于發展階段，雖然不可否認平臺讓司機們接訂單的機會多了起來，但是高額的傭金和抽成也讓司機們苦不堪言。
更加讓人擔心的是，某些平臺上還有倒賣訂單的二道販子，將訂單倒手賺取差價，從已經被抽成過的訂單價中再次抽成，司機得到的運費被再次降低。比如自己搶到10000元的訂單，轉頭用貨主身份以9000元發出，再讓其他司機接單。
如此一來，司機們一邊交著信息費，一邊拿著被一再抽成的運費，竟是一年不如一年賺錢了。
2.內卷加劇
縱然趴窩人數上漲，但是和1700多萬的貨車司機大群體來說，這點人數算不了什么。拉“低價貨”的司機依舊大有人在，不為別的，只為一家老小的生活全部壓在這輛車上，車子停了，一家人吃什么喝什么？再低的運價，只有還有的賺，就不怕沒人接單子。
再者，趴個一兩天還可以，但是若一直趴下去，運費在一次次突破底線，單子卻一個不落全被人接了，這讓很多貨車司機坐不住。那些嗤之以鼻的低價單就擺在面前，到底是接還是不接呢？答案自然是要接的，這不是沒骨氣，憑自己本事賺錢當然有骨氣，只是這賺多賺少不是司機們說得算啊。
--結語--
貨車司機處于整個運輸產業鏈下游的底端，缺少話語權，面對貨運大環境貨車司機趴窩是一種無聲的抗爭，里面飽含了對運價的不滿，對貨運平臺抽成的反抗。
司機們用這一行動證明，他們不應該是失聲的群體。盡管這難以促使運價上漲，但身為這個行業的底層者，總要做點什么不是嗎？
