重慶三超車(chē)調(diào)研：只查幾天運(yùn)價(jià)還下降
發(fā)布日期：2024-07-26 09:23
自從網(wǎng)上開(kāi)始傳重慶嚴(yán)查三超車(chē)以來(lái)，至今已快一個(gè)月。在這一個(gè)月中，陸續(xù)實(shí)地考察了成都、鄭州、北京等地的收費(fèi)站與高速入口。無(wú)一例外，沒(méi)有嚴(yán)查的跡象，三超車(chē)依然可以上高速，甚至在某些高速口上超載車(chē)的通過(guò)率為百分之百。
那么，作為這輪治超的源頭，重慶的三超車(chē)治理情況會(huì)比其他城市更加嚴(yán)格，運(yùn)價(jià)會(huì)隨著超載車(chē)的治理而上漲嗎？意料之中，答案當(dāng)然是并沒(méi)有！
● 就嚴(yán)查幾天 大板為主 只是勸返
針對(duì)重慶的三超車(chē)治理調(diào)研，走訪了空港東、渝北、王家和巴南等多個(gè)收費(fèi)站，以及物流園和郭家沱碼頭，調(diào)查發(fā)現(xiàn)基本上所有的超載車(chē)在過(guò)收費(fèi)站時(shí)，都順利通過(guò)，沒(méi)有見(jiàn)到有人檢查甚至勸返的。
其中，還跟著一輛箱體超高超寬的快遞車(chē)到百合收費(fèi)站，也是很順利的就上了高速，甚至沒(méi)有見(jiàn)到收費(fèi)站工作人員有量尺寸等阻攔動(dòng)作。
據(jù)重慶的卡友介紹，重慶這輪對(duì)三超車(chē)輛的治理時(shí)間非常短，只有幾天，從6月底到7月初。治理的主要對(duì)象是大板車(chē)，尤其是超限的17米5大板，快遞車(chē)箱雖也在查，但不是很?chē)?yán)。
但就算是嚴(yán)查，超載車(chē)會(huì)選擇在半夜兩三點(diǎn)上高速，半夜工作人員比較困倦，也是睜一只眼閉一只眼。管的不嚴(yán)，就更別提“黃牛”之類的存在了。
在收費(fèi)站周?chē)奈锪鲌@如空港物流中心中，雖然在門(mén)口和園區(qū)外部未見(jiàn)停放有裝貨車(chē)輛，但在園區(qū)內(nèi)部停放和裝貨的車(chē)輛中，其后方貨箱基本上都是超限的。
嚴(yán)查時(shí)不讓上高速的超載車(chē)會(huì)選擇去郭家沱碼頭走水路運(yùn)送貨物，但經(jīng)過(guò)卡家前幾天的考察，郭家沱碼頭現(xiàn)在貨車(chē)車(chē)輛很少，在等待上船但都是標(biāo)載的正常車(chē)型。大部分是高欄車(chē)，而前面提到的治超對(duì)象——大板車(chē)和快遞車(chē)，并沒(méi)有在碼頭見(jiàn)到。這不就說(shuō)明現(xiàn)在這些超載車(chē)仍然可以走高速嗎？
● 運(yùn)費(fèi)毫無(wú)波動(dòng) 甚至比之前更低
從前面的嚴(yán)查情況來(lái)看，重慶治超與其他城市并無(wú)兩樣，大多是嚴(yán)查幾天走走過(guò)場(chǎng)，而運(yùn)費(fèi)自然不用說(shuō)沒(méi)有變化，甚至有卡友反應(yīng)比之前更低了。
“沒(méi)治理得時(shí)候價(jià)格在岸上，治理得時(shí)候價(jià)格在河里！”
一位在重慶趴窩好幾天的卡友說(shuō)，現(xiàn)在都是狼多肉少，貨主也聰明的很，拉貨的時(shí)候只要超載車(chē)，但是運(yùn)費(fèi)也不會(huì)高出多少。都以為開(kāi)超載車(chē)賺錢(qián)，但實(shí)際上省下來(lái)的運(yùn)輸費(fèi)用不會(huì)落到司機(jī)和普通百姓身上，只會(huì)到企業(yè)這些資本家手里。在相互競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，自然會(huì)有人以更低的價(jià)格接下這批貨。
除了“聰明”的貨主以外，運(yùn)價(jià)下降的另一大原因還有貨運(yùn)平臺(tái)不公平的運(yùn)價(jià)比例，卡友說(shuō)自己從東莞拉貨回來(lái)走貴州，平臺(tái)上標(biāo)價(jià)一萬(wàn)五，自己到手只有七千，加上等卸貨還等了五六天，除去油錢(qián)、過(guò)路費(fèi)，自己這一趟純賺只有500塊。
● 治超不能只盯著貨車(chē)司機(jī)
關(guān)于治超，無(wú)論是在互聯(lián)網(wǎng)上還是在現(xiàn)實(shí)中，我們似乎只能看到“貨車(chē)司機(jī)”這個(gè)主體。但是明眼人都知道，超載貨車(chē)擾亂貨運(yùn)秩序直接導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降，而且開(kāi)著還增加事故風(fēng)險(xiǎn)，難道貨車(chē)司機(jī)們就愿意開(kāi)這樣的超載車(chē)上路嗎？
答案當(dāng)然是否定的！
在采訪的所有卡友，沒(méi)有一位對(duì)治超持反對(duì)意見(jiàn)，相反每位司機(jī)都是大力贊同，因?yàn)橹纬瑢?duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)是百利而無(wú)一害。誰(shuí)不想平安的出門(mén)去，安全的回家來(lái)呢？
那么真正反對(duì)治超的是哪些人？自然是那些能在這混亂之中獲利的人，比如貨主，物流公司，超載車(chē)生產(chǎn)廠家甚至是貨運(yùn)平臺(tái)，他們也正是在這輪治超行動(dòng)中隱身的群體。
● 小結(jié)
在路上跑的超載車(chē)只是表象，要想將夸張的260方超載車(chē)完全消除，僅僅將車(chē)輛切割根本不行，因?yàn)槠浔澈蟮睦骀湜](méi)有割斷，只要還有利可圖，就會(huì)有源源不斷的超載車(chē)出現(xiàn)。
因此，治超這一大動(dòng)作，需要全國(guó)多個(gè)部門(mén)和群體相配合，不包庇不退讓，把治超當(dāng)作“扶貧”一樣，全國(guó)上下一條心，才能真正做到有效治超。
我們期望等到那一天！
不過(guò)，我們真的能等到那一天嗎？
