三超治理時(shí)間不短了，那運(yùn)價(jià)漲了沒(méi)？
發(fā)布日期：2024-07-19 09:56
近期，三超治理工作成為行業(yè)熱點(diǎn)，按照以往規(guī)律，在大規(guī)模治超之后運(yùn)價(jià)都會(huì)出現(xiàn)不同程度的漲幅，例如921之后。那這次三超治理會(huì)帶來(lái)運(yùn)價(jià)的起色嗎？
為此，我咨詢了常年以超廂跑華東-西南快遞的車(chē)隊(duì)老板。他給到的答案即在意料之中也在意料之外。
運(yùn)費(fèi)并沒(méi)有上漲！反而三超治理的工作給他們帶來(lái)很大的不方便，上高速難，而快遞公司對(duì)他們的時(shí)效考核并沒(méi)有減弱。對(duì)此他們表示也很無(wú)奈和無(wú)辜。
首先，使用超箱不是自己想用，而是超箱的運(yùn)價(jià)要好于標(biāo)箱。其次，在當(dāng)下車(chē)多貨少時(shí)，主動(dòng)權(quán)在上游貨主方，運(yùn)價(jià)的調(diào)整只能按照對(duì)方的要求來(lái)。
為什么921治理能給運(yùn)價(jià)有刺激？本次三超治理卻沒(méi)有收獲這樣的效果呢？
原因1，921治理是全國(guó)范圍里，按照GB1589嚴(yán)格去執(zhí)行。而本次三超治理只是在局部，并沒(méi)有在全國(guó)推廣。
原因2，當(dāng)下是從貨運(yùn)行業(yè)本身來(lái)看，車(chē)輛過(guò)剩已成為常態(tài)。簡(jiǎn)而言之，可運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量有限，而運(yùn)輸車(chē)輛卻過(guò)多。運(yùn)價(jià)的不平衡給物流行業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。貨主雖有更多選擇權(quán)，但車(chē)輛供應(yīng)過(guò)剩導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降，給依賴高運(yùn)價(jià)維持盈利的車(chē)輛帶來(lái)困擾。
原因3，此次三超治理只是在高速路口檢查，罰款和勸退。攔住的只是司機(jī)或者三方車(chē)隊(duì)，對(duì)上游貨主的影響不是致命的。
● 為什么三超治理這么難？
第一，三超車(chē)更多是快遞運(yùn)輸車(chē)輛，規(guī)模大，不容易整改；
第二，超限不一定超載。這里首先要厘清，超載和超限是兩種不同概念。
兩者的執(zhí)法主體不同，超載的執(zhí)法主體是公安機(jī)關(guān)，超限的執(zhí)法主體是交通主管部門(mén)或公路管理機(jī)構(gòu)。這就造成了執(zhí)法部門(mén)難免出現(xiàn)各自為政的情況。
第三，“以罰代管”是常見(jiàn)現(xiàn)象，交罰款就能繼續(xù)上路。
原本設(shè)立罰款制度的宗旨在于遏制超載行為，但它在實(shí)踐中卻逐漸演變?yōu)橐环N對(duì)超載行為的默認(rèn)態(tài)度。如果這種現(xiàn)象得以長(zhǎng)期存在，勢(shì)必會(huì)增加交通安全的風(fēng)險(xiǎn)。更為嚴(yán)重的是，有些地方的執(zhí)法機(jī)構(gòu)曾將罰款作為牟利的手段，這種做法不僅損害了執(zhí)法機(jī)構(gòu)的形象和紀(jì)律，而且嚴(yán)重違反了公正執(zhí)法的基本原則。
對(duì)于，快遞超大廂車(chē)治理，我有幾點(diǎn)想法：
一、各部分加強(qiáng)數(shù)字化建設(shè)，打破信息壁壘；
二、加強(qiáng)車(chē)輛車(chē)輛生產(chǎn)和登記，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品不予合格證；
三、對(duì)相關(guān)貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行不定期的抽查；
通過(guò)技術(shù)手段在高速路口加強(qiáng)檢查，截止超限車(chē)輛上高速，或者加收通行費(fèi)；
針對(duì)快遞企業(yè)對(duì)方量的需求，在相關(guān)部門(mén)主持下，和技術(shù)專(zhuān)家驗(yàn)證，補(bǔ)充法規(guī)，重新設(shè)計(jì)一款適合的合規(guī)的產(chǎn)品。
在深入分析了三超治理工作對(duì)運(yùn)價(jià)影響的現(xiàn)狀及其背后的原因之后，我們必須認(rèn)識(shí)到，貨運(yùn)行業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展依賴于一個(gè)公平、公正的運(yùn)輸環(huán)境和健全的制度框架。短期利益的追求，尤其是通過(guò)違規(guī)獲得的利益，不僅損害了行業(yè)的整體形象，也對(duì)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成了威脅。
● 公平的運(yùn)輸環(huán)境
公平的運(yùn)輸環(huán)境意味著所有的運(yùn)輸企業(yè)和司機(jī)都應(yīng)該在同一套規(guī)則下運(yùn)作。這不僅包括對(duì)超載超限的嚴(yán)格治理，也包括確保所有的參與者都能在不違規(guī)的情況下獲得合理的收益。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，運(yùn)價(jià)被壓至低于合理水平，使得許多依賴高運(yùn)價(jià)生存的車(chē)隊(duì)和司機(jī)面臨生存壓力。這種現(xiàn)象如果得不到糾正，將會(huì)助長(zhǎng)違規(guī)運(yùn)輸?shù)膭?dòng)機(jī)，進(jìn)一步惡化市場(chǎng)環(huán)境。
健全的制度框架
一個(gè)健全的制度框架是確保行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的基石。這要求政府和行業(yè)協(xié)會(huì)制定出既嚴(yán)格又公正的法規(guī)，并確保這些法規(guī)得到有效執(zhí)行。執(zhí)法機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格監(jiān)督，對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行處罰，同時(shí)也要避免“以罰代管”的現(xiàn)象，確保罰款不成為違規(guī)者的“通行費(fèi)”。
當(dāng)然，三超問(wèn)題在很大程度上是人性對(duì)成本效益追求的結(jié)果，同時(shí)也反映出當(dāng)前物流行業(yè)缺乏長(zhǎng)效和科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)化管理。這種追求短期利益最大化的行為，雖然在某種程度上減少了單次運(yùn)輸?shù)某杀荆珔s給道路安全、車(chē)輛耐用性以及整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了負(fù)面影響。
● 小結(jié)
因此，我們呼吁所有貨運(yùn)行業(yè)的參與者，包括政府、企業(yè)、司機(jī)以及社會(huì)各界，都應(yīng)該從一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角來(lái)看待行業(yè)發(fā)展。我們不能為了短期的運(yùn)價(jià)上漲或是臨時(shí)的經(jīng)濟(jì)利益，而犧牲了行業(yè)的規(guī)范性、安全性和公平性。行業(yè)內(nèi)的不公和違規(guī)行為不僅損害了道路安全，也破壞了市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，長(zhǎng)此以往，將會(huì)使整個(gè)行業(yè)陷入惡性循環(huán)，難以為繼。
當(dāng)然，我們需要的不僅僅是臨時(shí)的治理措施，更需要深層次的制度改革和行業(yè)自律。政府應(yīng)當(dāng)加大對(duì)違規(guī)行為的處罰力度，同時(shí)也要為遵守規(guī)定的企業(yè)和司機(jī)提供必要的支持和激勵(lì)。行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)推動(dòng)行業(yè)內(nèi)的信息共享和技術(shù)進(jìn)步，幫助企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效率，減少對(duì)超載超限的依賴。司機(jī)和車(chē)隊(duì)也應(yīng)當(dāng)自覺(jué)遵守法規(guī)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，維護(hù)行業(yè)的良性發(fā)展。
最終，我們期望通過(guò)共同的努力，建立一個(gè)更加公平、合理和可持續(xù)的貨運(yùn)市場(chǎng)。只有這樣，貨運(yùn)行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的繁榮發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
